常州峥力弹簧有限公司

 由于这部分有太多不需要我们理解的东西在内，所以我尽量用简单的词语来表达原理的核心。现在常见的悬挂系统所用的发条弹簧以圈状发条弹簧为常见，原因是容易制作，性能效率高，价格低廉。在传统发条弹簧，吸震筒式的避震设计上，发条弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，这其中包括加速，减速，刹车，转弯等对发条弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消减过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而如何改变持续接触性则是改装校调的首要考虑。

发条弹簧本身根据制造的材料也会有软硬之分。改装时如使用太硬的发条弹簧，遇到不平的路面时会另车弹起，轮胎与地面间失去摩擦力;而如果使用太软的发条弹簧，则会很容易被发条，令避震器的行程用尽，转弯时容易失去循迹性。所以选择发条弹簧时要看使用的路面而定：越平坦的路面则可以使用越硬的发条弹簧，而越颠簸的路面则要使用较软但行程够长的发条弹簧。有另外一种叫做“渐进式发条弹簧，它能随发条弹簧的发条而增加弹力系数，但由于制造有相当的困难，不常见，就不在这里说了。

后讲一下弹性K值，这是一个判断发条弹簧的参数。弹性K值就是指发条弹簧弹性的系数，单位为kgf/m。K数越大，发条弹簧发条时储备的也就越强。